Khỏi phải nói tầm quan trọng của hệ thống phanh ô tô, chủ xe nên hiểu rất rõ, một khi xảy ra sự cố sẽ càng khó giải quyết hơn. Hệ thống phanh thường bao gồm bàn đạp phanh, trợ lực phanh, đèn báo phanh, phanh tay và đĩa phanh. Miễn là có bất kỳ lỗi nào, nó cần được chú ý đầy đủ. lấy Pad phanh làm ví dụ. Mặc dù không cần thiết phải thay thế chúng quá thường xuyên, nhưng bạn phải chú ý đến số dặm hoặc chu kỳ khi thay thế chúng. Nếu chúng không được thay thế quá lâu, hiệu suất của chúng sẽ bị ảnh hưởng rất nhiều. Vậy má phanh đi bao nhiêu km thì phải thay nguyên bản?

Mặc dù việc thay thế má phanh có liên quan chặt chẽ đến quãng đường đi được, nhưng cả hai không có mối quan hệ tích cực. Nói cách khác, có những yếu tố khác ảnh hưởng đến chu kỳ thay thế má phanh, chẳng hạn như thói quen lái xe của chủ xe, môi trường xe hơi, v.v. Đối với đại đa số chủ sở hữu ô tô thông thường, má phanh có thể được thay thế sau mỗi 25.000-30.000 km. Nếu thói quen lái xe tốt, họ thường hiếm khi đạp phanh bằng chân to, và điều kiện lái xe không tệ. Nếu bạn đang đi du lịch sau khi tan sở, bạn có thể kéo dài chu kỳ thay má phanh một cách hợp lý. Trên thực tế, chủ xe cũng có thể sử dụng các phương pháp dưới đây để xác định xem có cần thay má phanh hay không.

Đầu tiên, bạn có thể kiểm tra độ dày của má phanh. Độ dày của má phanh mới khoảng 15 mm. Sau thời gian dài sử dụng, má phanh sẽ ngày càng mỏng hơn do bị mài mòn. Nếu bạn thấy độ dày của má phanh chỉ bằng khoảng 1/3 độ dày ban đầu, tức là khoảng 5 mm, thì bạn có thể cân nhắc thay má phanh.

Thứ hai, bạn cũng có thể cảm nhận mức độ mòn của má phanh bằng cách đạp phanh. Nếu phanh dẫn động bình thường phát ra tiếng kêu cót két tương tự như sự va chạm giữa bàn là và bàn là thì có thể chứng tỏ má phanh đã bị mòn rất nghiêm trọng và cần phải thay thế càng sớm càng tốt, nếu không có thể bị hỏng phanh. Tất nhiên, phương pháp này vẫn khó nhìn thấy trực tiếp độ dày của má phanh. Vì có nhiều tiếng ồn khác khi ô tô đang chạy, chẳng hạn như tiếng gió và tiếng lốp xe, những tiếng ồn này có khả năng che lấp má phanh khi đạp phanh. âm thanh. Ngoài ra, đối với một số tài xế già có kinh nghiệm lái xe dày dặn, mức độ mòn của má phanh cũng có thể được đánh giá qua cảm giác đạp phanh. Khó đạp phanh nhẹ nhàng hơn và quãng đường phanh dài hơn đáng kể, điều này cũng có thể giải thích cho việc má phanh bị mòn. Cần thay thế kịp thời.

Má phanh thay thế có phải là má phanh chính hãng? Thực ra điều này không nhất thiết, quan trọng nhất là phải xem chất lượng và hiệu suất của má phanh, chỉ cần bạn hài lòng với hai điểm này là được. Thứ hai, khi thay má phanh cần chú ý đến hệ số xung đột. Nếu quá cao sẽ khiến bánh xe bị bó cứng. Nếu nó quá thấp, nó sẽ không thể phanh. Chọn hệ số xung đột vừa phải. Tất nhiên, sự thoải mái của má phanh cũng nên được xem xét. Ví dụ, một số má phanh phát ra nhiều tiếng ồn khi đạp lên, thậm chí phát ra khói, mùi, bụi, v.v. Những má phanh như vậy rõ ràng là không đủ tiêu chuẩn và cần được thay thế càng sớm càng tốt.

Sự khác biệt về tốc độ mòn của má phanh là một hiện tượng phổ biến. Trong điều kiện bình thường, tốc độ mòn của má phanh ở hai bánh trước của ô tô phải như nhau và tốc độ mòn của hai bánh sau cũng như nhau. Bánh trước của hầu hết các ô tô đều mòn nhanh hơn bánh sau và má phanh sau chỉ được thay một lần sau hai lần thay má phanh trước. Điều này là do trọng tâm của xe chuyển động về phía trước khi phanh. Nhìn vào tình trạng mòn của má phanh, đôi khi thấy một bên đã mòn đến giới hạn, còn bên kia vẫn còn rất dày. Chuyện gì đang xảy ra vậy?

Hầu hết các nguyên nhân là do xi lanh phanh bánh xe quay trở lại kém. Khi không đạp phanh, khe hở giữa má phanh và đĩa phanh rất nhỏ, hai đĩa này nằm cạnh nhau nên khi đạp phanh có thể phản ứng nhanh. Khi đạp phanh, piston của xi lanh phanh di chuyển ra ngoài tác dụng lực lên má phanh, hai má phanh sẽ kẹp chặt đĩa phanh, má và đĩa va chạm vào nhau sinh ra lực phanh. Khi nhả phanh, do không có lực phanh nên pít-tông của xi-lanh phanh di chuyển về phía sau, má phanh nhanh chóng phục hồi về trạng thái ban đầu. Tuy nhiên, nếu pít-tông của xi-lanh phanh ở một bên không quay trở lại đúng cách, thì ngay cả khi nhả phanh, pít-tông vẫn không lùi hoặc lùi chậm, má phanh sẽ bị mài mòn thêm và má phanh sẽ bị mòn. mặt này sẽ mòn nhanh hơn. Tôi đã từng gặp một số xe bị kẹt pít-tông của xi-lanh bánh xe, một bên bánh xe rơi vào tình trạng phanh nhẹ.

Ngoài việc piston bị kẹt, nếu chốt dẫn hướng của bơm phụ hoạt động không trơn tru cũng dẫn đến khả năng hồi lưu kém. Máy bơm phụ có thể di chuyển sang trái và phải và cần có rãnh trượt. Con trượt là chốt dẫn hướng, nó di chuyển trên chốt dẫn hướng. Nếu ống bọc cao su của chốt dẫn hướng bị đứt và nhiều bụi bẩn lọt vào, khả năng chống xung đột sẽ tăng lên rất nhiều. Có lẽ má phanh đã được thay không đúng cách và các chốt dẫn hướng bị cong. Trong hai điều kiện này, tốc độ di chuyển của xi lanh bánh xe cũng sẽ bị cản trở, má phanh sẽ nhanh chóng bị mài mòn.

Trên đây là hai lý do phổ biến nhất. Sự khác biệt về tốc độ được đề cập ở đây là rất khác nhau. Ví dụ, một bên đã mòn, và bên còn lại vẫn còn một nửa hoặc một phần ba. Nếu chênh lệch không lớn thì độ mòn của má phanh hai bên của tất cả các xe sẽ không hoàn toàn giống nhau mà sẽ khác nhau. Do lực của mỗi má phanh là khác nhau khi phanh trong các điều kiện đường xá khác nhau, chẳng hạn khi vừa phanh vừa rẽ, trọng tâm của ô tô sẽ lệch về một phía và lực phanh của bánh xe hai bên sẽ khác nhau , nên độ mòn của má phanh không thể giống nhau hoàn toàn. , chỉ có thể nói đại khái như vậy.

Xi lanh phanh bánh xe có thể trở lại xấu khi lái xe? Khi phanh, bạn có thể cảm nhận được và phanh sẽ bị lệch, bởi vì sự khác biệt giữa lực phanh trái và phải sẽ tương đối lớn. Nếu bạn hoàn toàn bế tắc trong tình huống phanh, bạn cũng có thể cảm nhận được sự khởi động và tăng tốc, đồng thời bạn sẽ cảm thấy chiếc xe đặc biệt nặng, giống như kéo phanh tay. Một số sẽ nghe thấy tiếng rít xung đột, và trung tâm bên này cũng sẽ nóng bất thường. Tóm lại, khi lái xe sẽ có cảm giác bất thường, lúc này cần phải kiểm tra kịp thời. Phanh lệch còn rất nguy hiểm, người lái hoàn toàn không làm chủ được hướng đi, nhất là khi tốc độ nhanh.