Nói chung có ba tình huống trong trường hợp phanh khẩn cấp của ô tô:

1. Bánh trước bị khóa và kéo trước, bánh sau bị khóa và kéo.

2. Bánh sau bị khóa và kéo trước, bánh trước bị khóa và kéo.

3. Bánh trước và bánh sau bị khóa và kéo vào nhau.

Thực tế đã chứng minh rằng bánh trước và bánh sau bị khóa sớm sẽ làm giảm đáng kể khả năng giảm tốc phanh của xe và gây ra các vấn đề như trượt ngang (tôi sẽ không đi vào chi tiết ở đây). Do đó, mỗi nhà sản xuất đều có một thông số kỹ thuật chung khi cân chỉnh hệ thống phanh: Bánh trước và bánh sau phải được khóa chặt với nhau.

Tiếp theo, chúng ta hãy xem các thông số liên quan đến lực phanh của một mẫu xe nhất định. Những thông số này có liên quan đến hệ dẫn động bánh trước hay bánh sau không?

Như thể hiện trong hình trên, giả sử hệ số bám mặt đường là cố định, bánh trước và bánh sau có hệ số ma sát như nhau và diện tích gần như nhau, thì lực ma sát tác dụng lên nó, bất kể là không. -có tải hay đầy tải thì guốc bánh trước lớn hơn bánh sau. Giày bánh xe. Nói cách khác, độ mòn của bánh trước phải lớn hơn độ mòn của bánh sau và tỷ lệ tổng là từ 2:1 đến 3:1, không liên quan gì đến dẫn động cầu trước hay dẫn động cầu sau.

Do đó, trong điều kiện bình thường, guốc bánh trước được thay từ 2 đến 3 lần, còn guốc bánh sau chỉ được thay một lần.

Nếu guốc bánh sau mòn nhanh hơn bánh trước, hãy chủ động kiểm tra khả năng phanh của guốc bánh trước và mặt đĩa, chắc chắn hệ thống phanh của bạn có vấn đề. Trôi và trượt ngang cũng dễ xảy ra hơn trong điều kiện phanh gấp.

Và nếu tốc độ thay guốc bánh trước vượt quá tiêu chuẩn này thì bạn cũng nên tự động kiểm tra hệ thống phanh của mình, mà mấu chốt là ở bánh sau. Nếu không, trong tình huống phanh khẩn cấp, nhiều khả năng sẽ mất kiểm soát hướng và dẫn đến tình trạng nghiêm trọng.

gợi ý:

Điểm chính là kiểm tra bơm phụ bánh trước và bánh sau, khe hở giữa guốc bánh trước, bánh sau và đĩa phanh, tình trạng xả của ống phanh bánh trước và bánh sau, thậm chí có khí sót lại trong không khí hay không. bơm ABS.

Chất liệu phổ biến của guốc phanh là gang xám 250 đặc điểm kỹ thuật của đất nước tôi, viết tắt là HT250. Thành phần hóa học chính là: C(3,1-3,4), Si(1,9-2,3), Mn(0,6-0,9), độ cứng từ 187-241. Phôi guốc phanh được đúc chính xác và xử lý nhiệt để cải thiện ứng suất bên trong trong quá trình đúc, giảm biến dạng và nứt, đồng thời cải thiện hiệu suất gia công của vật đúc. Sau khi sàng lọc, các khoảng trống đáp ứng các yêu cầu được gia công. Thủ tục như sau:

1. Tiện thô và bề mặt ngoài lớn

2. Lỗ xe thô sơ

3. Mặt đầu tròn nhỏ của ô tô thô sơ, mặt phanh bên và phải

4. Mặt phanh trái của xe nhám và từng lỗ bên trong

5. Bề mặt ngoài lớn của xe bán thành phẩm, bề mặt phanh trái và mỗi lỗ bên trong

6. Bề mặt ngoài nhỏ bán thành phẩm, mặt cuối, lỗ giữa và bề mặt phanh phải

7. Rãnh tiện tinh và bề mặt phanh phải

8. Bề mặt phanh bên trái và mặt cuối tròn nhỏ của tiện tinh, bề mặt tròn dưới cùng của đáy bên trái của tiện tinh, vát lỗ bên trong

9. Khoan mài bavia, thổi mạt sắt

10. Lưu trữ

Yêu cầu xử lý đối với má phanh xe tải

Má phanh là một bộ phận quan trọng của hệ thống phanh. Má phanh tốt giúp phanh ổn định, không gây tiếng ồn và rung. Do đó, yêu cầu xử lý cao hơn, cụ thể như sau:

1. Guốc phanh là sản phẩm đúc, yêu cầu bề mặt không có các khuyết tật đúc như phồng rộp, rỗ khí để đảm bảo độ bền và độ cứng của guốc phanh, tránh xảy ra tai nạn dưới tác động của ngoại lực.

2. Hai bề mặt phanh được sử dụng khi phanh nên độ chính xác của bề mặt phanh tương đối cao, các bề mặt khác có thể

Đảm bảo độ chính xác phương vị.

3. Nhiệt độ cao sẽ xảy ra trong quá trình phanh. Nên thiết kế tâm đĩa phanh có ống dẫn khí để thuận tiện cho việc tản nhiệt.